Come funziona la compatibilità degli pneumatici

Da dove vengono le misure omologate

Ogni veicolo nuovo omologato nell’UE ha un certificato di conformità. La voce 35 di questo documento elenca le combinazioni pneumatico/ruota omologate per il veicolo: designazione della misura, indice di capacità di carico, simbolo della categoria di velocità, misure dei cerchi e offset delle ruote.

Per i conducenti, le stesse informazioni sono riportate sull’etichetta nel montante della portiera lato guida, nel libretto di uso e manutenzione e talvolta all’interno dello sportello del serbatoio. Il costruttore del veicolo è inoltre tenuto a indicare quali pneumatici di ricambio hanno una capacità di carico e una categoria di velocità adeguate.

I due minimi fissati dal regolamento ONU n. 142

UN R142 disciplina l’installazione degli pneumatici sui veicoli e si applica a tutte le categorie di veicoli nell’UE tramite il regolamento (UE) 2019/2144.

CaricoPer gli pneumatici in montaggio singolo, la capacità di carico massima di ciascuno pneumatico deve essere almeno pari alla metà della massa massima tecnicamente ammissibile sull’asse più caricato. La regola vale per asse, non per il peso del veicolo diviso per quattro.

VelocitàPer gli pneumatici per autovetture (C1), il simbolo della categoria di velocità deve essere compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo. Per gli pneumatici V, W e Y occorre considerare anche la capacità di carico alla velocità.

Altre due regole: tutti gli pneumatici normalmente montati sul veicolo devono avere la stessa struttura, e tutti gli pneumatici di uno stesso asse devono essere dello stesso tipo.

L’eccezione per gli pneumatici invernali

Un veicolo normalmente equipaggiato con pneumatici normali può occasionalmente montare pneumatici da neve con il simbolo alpino il cui simbolo di velocità è inferiore alla velocità di progetto del veicolo. In tal caso il codice di velocità dello pneumatico deve essere superiore alla velocità di progetto oppure almeno pari a 160 km/h e, se la velocità di progetto è più alta, all’interno del veicolo deve essere esposta, in posizione visibile al conducente, un’etichetta di avvertimento con la velocità massima.

Gli pneumatici con la sola marcatura M+S, senza simbolo alpino, non godono di questa eccezione ai sensi di UN R142. La Germania riprende la stessa regola nello StVZO § 36 (5): la velocità inferiore deve essere indicata da un adesivo o da un display nel campo visivo del conducente e non deve essere superata.

Misure alternative

L’uso di una misura diversa dalle combinazioni omologate è consentito solo se è tecnicamente compatibile e ufficialmente omologata. Alcuni paesi ammettono deroghe se il diametro esterno resta entro circa meno 2% e più 1,5%; poiché il tachimetro dipende dal diametro dello pneumatico, una misura diversa modifica la velocità indicata. Questa tolleranza è una questione nazionale, non una regola valida in tutta l’UE.

In Germania, una modifica che potrebbe mettere in pericolo gli utenti della strada fa decadere l’autorizzazione alla circolazione, a meno che il componente disponga di un’omologazione come un’ABE, un’omologazione CE o un’omologazione UNECE e che siano rispettate eventuali limitazioni o istruzioni di montaggio. Il documento di omologazione deve essere tenuto a bordo ed esibito su richiesta, salvo che la combinazione sia riportata nel certificato di immatricolazione. Le perizie sui componenti (Teilegutachten) rilasciate secondo le vecchie norme possono essere usate per i montaggi solo fino al 19 giugno 2028.

Cosa verificherà RideVector

1. Le misure originali indicate per il veicolo, con indice di carico e simbolo di velocità.
2. Le alternative omologate, ciascuna con la sua fonte e la data di consultazione.
3. Se uno pneumatico candidato rispetta l’indice di carico e il simbolo di velocità minimi, prima di mostrare qualsiasi offerta.

Concept di prodotto. I dati di compatibilità mostrati oggi su RideVector sono illustrativi. Sono in preparazione fonti di compatibilità verificate.