Hvernig samhæfi dekkja virkar

Hvaðan samþykktar stærðir koma

Sérhver nýr bíll sem hlýtur gerðarviðurkenningu í ESB hefur samræmisvottorð (Certificate of Conformity). Í lið 35 í því skjali eru taldar upp þær samsetningar dekkja og felgna sem samþykktar eru fyrir bílinn: stærðarmerking, burðarþolsstuðull, hraðatákn, felgustærðir og innfelling (offset) felgna.

Fyrir ökumenn eru sömu upplýsingar endurteknar á límmiðanum í dyrastafnum ökumannsmegin, í eigandahandbókinni og stundum innan á lokinu yfir áfyllingarstútnum. Bílaframleiðandanum ber einnig að tilgreina hvaða dekk til endurnýjunar hafa viðeigandi burðargetu og hraðaflokk.

Lágmörkin tvö samkvæmt UN-reglugerð nr. 142

UN R142 gildir um ísetningu dekkja á ökutæki og á við um alla flokka ökutækja í ESB í gegnum reglugerð (ESB) 2019/2144.

BurðurFyrir dekk í einfaldri ísetningu verður hámarksburðargeta hvers dekks að vera að minnsta kosti helmingur tæknilega leyfilegs hámarksmassa á þann ás sem mest er hlaðinn. Reglan miðast við ás, ekki þyngd bílsins deilt með fjórum.

HraðiFyrir dekk fólksbíla (C1) verður hraðatáknið að samrýmast hámarkshönnunarhraða bílsins. Fyrir dekk í flokkum V, W og Y þarf einnig að taka tillit til burðargetunnar við þann hraða.

Tvær reglur til viðbótar: öll dekk sem eru að jafnaði undir bílnum verða að hafa sömu byggingu og öll dekk á sama ás verða að vera af sömu gerð.

Undantekningin fyrir vetrardekk

Bíl sem að jafnaði er búinn venjulegum dekkjum má stöku sinnum setja á snjódekk með alpatákninu sem hafa lægra hraðatákn en hönnunarhraði bílsins. Hraðaflokkur dekksins verður þá annaðhvort að vera yfir hönnunarhraðanum eða að minnsta kosti 160 km/h, og ef hönnunarhraðinn er hærri þarf viðvörunarmiði um hámarkshraða að vera inni í bílnum þar sem ökumaðurinn sér hann.

Dekk sem eru aðeins merkt M+S, án alpatáknsins, njóta engrar slíkrar undantekningar samkvæmt UN R142. Þýskaland festir sömu reglu í StVZO § 36 (5): lægri hraðinn verður að koma fram á límmiða eða skjá í bílnum á sjónsviði ökumanns og ekki má fara yfir hann.

Aðrar stærðir

Aðeins er heimilt að nota aðra stærð en samþykktu samsetningarnar þar sem það er tæknilega samrýmanlegt og opinberlega samþykkt. Sum lönd leyfa undanþágur ef heildarþvermálið helst innan um það bil mínus 2 prósenta og plús 1,5 prósenta; þar sem hraðamælirinn er háður þvermáli dekksins breytir önnur stærð þeim hraða sem birtist. Þessi vikmörk eru málefni hvers lands, ekki regla sem gildir um allt ESB.

Í Þýskalandi fellur rekstrarleyfið úr gildi við breytingu sem getur stofnað vegfarendum í hættu, nema hlutinn hafi viðurkenningu, svo sem ABE, EB-gerðarviðurkenningu eða UNECE-viðurkenningu, og öllum takmörkunum eða ísetningarleiðbeiningum sé fylgt. Viðurkenningarskjalið verður að vera meðferðis og sýna það sé þess óskað, nema samsetningin sé færð inn í skráningarskírteinið. Íhlutaumsagnir (Teilegutachten) sem gefnar voru út samkvæmt eldri reglum má aðeins nota við ísetningu til 19. júní 2028.

Hvað RideVector mun athuga

1. Upprunalegu stærðirnar sem skráðar eru fyrir bílinn, með burðarþolsstuðli og hraðatákni.
2. Samþykkta valkosti, hvern með heimild sinni og dagsetningunni þegar hann var sóttur.
3. Hvort dekk sem kemur til greina uppfyllir lágmarkskröfur um burðarþolsstuðul og hraðatákn áður en nokkurt tilboð er sýnt.

Vöruhugmynd. Gögn um samhæfi sem sýnd eru einhvers staðar á RideVector í dag eru til skýringar. Verið er að undirbúa staðfestar heimildir um samhæfi.