Så avgörs vilka däck som passar

Var de godkända dimensionerna kommer ifrån

Varje nytt fordon som är typgodkänt i EU har ett intyg om överensstämmelse. Punkt 35 i det dokumentet anger de däck- och hjulkombinationer som är godkända för fordonet: dimensionsbeteckning, belastningsindex, hastighetskategorisymbol, fälgdimensioner och inpressningsdjup.

För förare finns samma uppgifter på dekalen i förardörrens dörrkarm, i instruktionsboken och ibland på insidan av tankluckan. Biltillverkaren måste också ange vilka ersättningsdäck som har lämplig bärförmåga och hastighetskategori.

De två minimikraven i FN-föreskrift nr 142

UN R142 reglerar hur däck monteras på fordon och gäller i EU för alla fordonskategorier genom förordning (EU) 2019/2144.

LastFör enkelmonterade däck ska varje däcks maximala bärförmåga vara minst hälften av den tekniskt tillåtna maximala axelmassan för den mest belastade axeln. Regeln gäller per axel – det handlar inte om fordonets vikt delad med fyra.

HastighetFör personbilsdäck (C1) ska hastighetskategorisymbolen vara förenlig med fordonets konstruktiva maxhastighet. För V-, W- och Y-däck måste även bärförmågan vid den hastigheten beaktas.

Ytterligare två regler: alla däck som normalt är monterade på fordonet ska ha samma konstruktion, och alla däck på en axel ska vara av samma typ.

Undantaget för vinterdäck

Ett fordon som normalt har vanliga däck får tillfälligt utrustas med snödäck med alpsymbolen vars hastighetssymbol är lägre än fordonets konstruktiva maxhastighet. Däckets hastighetsklass måste då antingen vara högre än den konstruktiva maxhastigheten eller minst 160 km/h, och om den konstruktiva maxhastigheten är högre måste en varningsskylt om maxhastigheten sitta inne i fordonet där föraren kan se den.

Däck som bara är märkta M+S, utan alpsymbolen, får inget sådant undantag enligt UN R142. Tyskland skriver in samma regel i StVZO § 36 (5): den lägre hastigheten ska anges med en dekal eller en display i bilen inom förarens synfält och får inte överskridas.

Alternativa dimensioner

En annan dimension än de godkända kombinationerna är bara tillåten om den är tekniskt kompatibel och officiellt godkänd. Vissa länder tillåter undantag om den totala diametern håller sig inom ungefär minus 2 procent och plus 1,5 procent; eftersom hastighetsmätaren beror på däckets diameter ändrar en annan dimension den visade hastigheten. Den toleransen är en nationell fråga, inte en EU-gemensam regel.

I Tyskland upphör fordonets driftstillstånd att gälla vid en ändring som kan utsätta trafikanter för fara, om inte delen har ett godkännande som ett ABE, ett EG-typgodkännande eller ett UNECE-godkännande och eventuella begränsningar eller monteringsanvisningar följs. Godkännandedokumentet ska medföras och visas på begäran, om inte kombinationen är införd i registreringsbeviset. Komponentutlåtanden (Teilegutachten) som utfärdats enligt de gamla reglerna får användas för monteringar bara fram till den 19 juni 2028.

Vad RideVector kommer att kontrollera

1. De originaldimensioner som anges för fordonet, med belastningsindex och hastighetssymbol.
2. Godkända alternativ, vart och ett med källa och hämtningsdatum.
3. Om ett tänkbart däck uppfyller lägsta belastningsindex och hastighetssymbol innan något erbjudande visas.

Produktkoncept. Passformsdata som visas någonstans på RideVector i dag är en illustration. Verifierade källor för passform förbereds.