Hoe de passing van banden werkt

Waar goedgekeurde maten vandaan komen

Elk nieuw voertuig met een EU-typegoedkeuring heeft een certificaat van overeenstemming. Punt 35 van dat document vermeldt de band-/wielcombinaties die voor het voertuig zijn goedgekeurd: de maataanduiding, de draagvermogenindex, het symbool van de snelheidscategorie, de velgmaten en de inpersdieptes.

Voor bestuurders staat dezelfde informatie op de sticker in de deurstijl aan de bestuurderskant, in het instructieboekje en soms aan de binnenkant van het tankklepje. De autofabrikant moet ook vermelden welke vervangende banden een passend draagvermogen en een passende snelheidscategorie hebben.

De twee minimumeisen van VN-reglement nr. 142

UN R142 regelt hoe banden op voertuigen worden gemonteerd en geldt in de EU via Verordening (EU) 2019/2144 voor alle voertuigcategorieën.

BelastingBij enkel gemonteerde banden moet het maximale draagvermogen van elke band minstens de helft zijn van de technisch toelaatbare maximummassa op de zwaarst belaste as. De regel geldt per as, en is dus niet het voertuiggewicht gedeeld door vier.

SnelheidVoor banden van personenauto’s (C1) moet het symbool van de snelheidscategorie passen bij de maximumconstructiesnelheid van het voertuig. Bij V-, W- en Y-banden moet ook rekening worden gehouden met het draagvermogen bij die snelheid.

Nog twee regels: alle banden die normaal op het voertuig zijn gemonteerd, moeten dezelfde structuur hebben, en alle banden op één as moeten van hetzelfde type zijn.

De uitzondering voor winterbanden

Een voertuig dat normaal met gewone banden is uitgerust, mag af en toe worden voorzien van sneeuwbanden met het Alpine-symbool waarvan het snelheidssymbool lager is dan de maximumconstructiesnelheid van het voertuig. De snelheidsindex van de band moet dan hoger zijn dan de maximumconstructiesnelheid of minstens 160 km/h bedragen, en als de maximumconstructiesnelheid hoger is, moet in het voertuig een waarschuwingslabel met de maximumsnelheid zichtbaar zijn voor de bestuurder.

Banden die alleen met M+S zijn gemarkeerd, zonder Alpine-symbool, krijgen onder UN R142 zo’n uitzondering niet. Duitsland legt dezelfde regel vast in StVZO § 36 (5): de lagere snelheid moet met een sticker of een weergave in de auto in het gezichtsveld van de bestuurder worden aangegeven en mag niet worden overschreden.

Alternatieve maten

Een andere maat dan de goedgekeurde combinaties is alleen toegestaan als die technisch compatibel en officieel goedgekeurd is. Sommige landen staan uitzonderingen toe als de buitendiameter binnen ongeveer min 2 procent en plus 1,5 procent blijft; omdat de snelheidsmeter afhangt van de banddiameter, verandert een andere maat de weergegeven snelheid. Die tolerantie is een nationale kwestie, geen regel voor de hele EU.

In Duitsland vervalt de gebruikstoelating bij een wijziging die weggebruikers in gevaar kan brengen, tenzij het onderdeel een goedkeuring heeft, zoals een ABE, een EG-typegoedkeuring of een UNECE-goedkeuring, en eventuele beperkingen of montage-instructies worden nageleefd. Het goedkeuringsdocument moet worden meegenomen en op verzoek worden getoond, tenzij de combinatie in het kentekenbewijs is opgenomen. Onderdelenrapporten (Teilegutachten) die onder de oude regels zijn afgegeven, mogen nog maar tot 19 juni 2028 voor montages worden gebruikt.

Wat RideVector gaat controleren

1. De originele maten die voor het voertuig zijn vermeld, met loadindex en snelheidssymbool.
2. Goedgekeurde alternatieven, elk met bron en datum van opvraging.
3. Of een kandidaat-band voldoet aan de minimale loadindex en het minimale snelheidssymbool, voordat er een aanbieding wordt getoond.

Productconcept. Passingsgegevens die nu ergens op RideVector te zien zijn, zijn een illustratie. Geverifieerde bronnen voor passing worden voorbereid.