كيف يعمل توافق الإطارات

من أين تأتي المقاسات المعتمدة

لكل سيارة جديدة حاصلة على موافقة النوع في الاتحاد الأوروبي شهادة مطابقة. ويسرد البند 35 من هذه الوثيقة تركيبات الإطار/الجنط المعتمدة للسيارة: تسمية المقاس، ومؤشر قدرة التحميل، ورمز فئة السرعة، ومقاسات الجنوط، وإزاحات العجلات (offset).

وبالنسبة إلى السائقين، تتكرر المعلومات نفسها على الملصق الموجود على إطار باب السائق، وفي دليل المالك، وأحيانًا داخل غطاء فتحة تعبئة الوقود. كما تُلزَم الشركة المصنّعة للسيارة بتحديد إطارات الاستبدال التي تتمتع بقدرة تحميل وفئة سرعة مناسبتين.

الحدّان الأدنيان اللذان تحددهما لائحة الأمم المتحدة رقم 142

تنظّم UN R142 طريقة تركيب الإطارات على المركبات، وتنطبق على جميع فئات المركبات في الاتحاد الأوروبي بموجب اللائحة (EU) 2019/2144.

الحمولةفي الإطارات المركّبة مفردةً، يجب ألا تقل قدرة التحميل القصوى لكل إطار عن نصف الكتلة القصوى المسموح بها تقنيًا على المحور الأكثر تحميلًا. فالقاعدة تُطبَّق لكل محور، وليست وزن السيارة مقسومًا على أربعة.

السرعةفي إطارات سيارات الركاب (C1)، يجب أن يتوافق رمز فئة السرعة مع السرعة القصوى التصميمية للسيارة. وفي إطارات V وW وY يجب أيضًا مراعاة قدرة التحميل عند السرعة.

وهناك قاعدتان إضافيتان: يجب أن تكون لجميع الإطارات المركّبة عادةً على السيارة البنية نفسها، ويجب أن تكون جميع الإطارات على المحور الواحد من النوع نفسه.

استثناء الإطارات الشتوية

يجوز أحيانًا أن تُركَّب على سيارة مجهّزة عادةً بإطارات عادية إطاراتُ ثلج تحمل رمز جبال الألب ويكون رمز سرعتها أدنى من السرعة التصميمية للسيارة. وفي هذه الحالة يجب أن يكون تصنيف سرعة الإطار إما أعلى من السرعة التصميمية وإما 160 km/h على الأقل، وإذا كانت السرعة التصميمية أعلى، يجب عرض ملصق تحذيري بالسرعة القصوى داخل السيارة في موضع يراه السائق.

أما الإطارات التي تحمل علامة M+S فقط، من دون رمز جبال الألب، فلا تحظى بهذا الاستثناء بموجب UN R142. وتنص ألمانيا على القاعدة نفسها في StVZO § 36 (5): يجب إظهار السرعة الأدنى بملصق أو بشاشة داخل السيارة في مجال رؤية السائق، ولا يجوز تجاوزها.

المقاسات البديلة

لا يُسمح باستخدام مقاس غير التركيبات المعتمدة إلا إذا كان متوافقًا تقنيًا ومعتمدًا رسميًا. وتسمح بعض البلدان باستثناءات إذا بقي القطر الكلي ضمن نطاق يقارب ناقص 2 في المئة وزائد 1.5 في المئة؛ ولأن عدّاد السرعة يعتمد على قطر الإطار، فإن المقاس المختلف يغيّر السرعة المعروضة. وهذا الهامش المسموح مسألة وطنية، وليس قاعدة على مستوى الاتحاد الأوروبي.

في ألمانيا، أي تعديل قد يعرّض مستخدمي الطريق للخطر يُبطل ترخيص التشغيل، ما لم تكن القطعة حاصلة على اعتماد مثل ABE أو موافقة نوع أوروبية (EC) أو اعتماد UNECE، مع الالتزام بأي قيود أو تعليمات تركيب. ويجب حمل وثيقة الاعتماد وإبرازها عند الطلب ما لم تكن التركيبة مدرجة في شهادة التسجيل. ولا يجوز استخدام تقارير القطع (Teilegutachten) الصادرة بموجب القواعد القديمة في عمليات التركيب إلا حتى 19 يونيو 2028.

ما ستتحقق منه RideVector

1. المقاسات الأصلية المدرجة للسيارة، مع مؤشر الحمولة ورمز السرعة.
2. البدائل المعتمدة، ولكل منها مصدره وتاريخ استرجاعه.
3. ما إذا كان الإطار المرشّح يستوفي الحد الأدنى لمؤشر الحمولة ورمز السرعة، قبل إظهار أي عرض.

مفهوم منتج. بيانات التوافق المعروضة في أي مكان على RideVector اليوم هي للتوضيح فقط. ويجري إعداد مصادر توافق موثّقة.