ยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ไม่มีนิยามตามกฎระเบียบ

ระเบียบ (EU) 2020/740 กำหนดประเภทยาง C1, C2 และ C3 ตามประเภทรถ และ UN R117 นิยามยาง C1 ว่าเป็นยางที่เป็นไปตาม UN R30 ทั้งสองฉบับไม่มีคำที่เกี่ยวกับรถไฟฟ้า ยาง EV เป็นชื่อเรียกของผู้ผลิต และฉลากสหภาพยุโรปใช้กับยางนี้เหมือนยางอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน

อะไรเปลี่ยนไปในรถยนต์ไฟฟ้า

มวลชุดแบตเตอรี่ทำให้รถ EV หนักกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปที่เทียบเคียงกันได้ Hankook ระบุว่าส่วนต่างอาจสูงถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ผู้ผลิตจึงแนะนำยางที่มีดัชนีรับน้ำหนักเพียงพอ ซึ่งมักเป็น Extra Load ที่รองรับแรงดันลมยางสูงขึ้นได้ด้วย

แรงบิดมอเตอร์ไฟฟ้าส่งแรงบิดเต็มที่ได้ทันที การถ่ายน้ำหนักจึงรุนแรงขึ้น และผู้ผลิตรายงานว่ายางสึกเร็วขึ้น ไม่มีแหล่งข้อมูลใดให้ตัวเลขเปอร์เซ็นต์ทั่วไป และ RideVector ก็ไม่อ้างตัวเลขดังกล่าว

ความต้านทานการหมุนความต้านทานการหมุนที่ต่ำลงหมายถึงระยะทางวิ่งที่ไกลขึ้น ระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงบนฉลากสหภาพยุโรปคือตัวเลขที่ใช้เปรียบเทียบเรื่องนี้ได้กับยางทุกเส้น

เสียงเมื่อไม่มีเสียงเครื่องยนต์ เสียงจากถนนก็ได้ยินชัดขึ้น ผู้ผลิตหลายรายติดชั้นโฟมไว้ด้านในดอกยาง: Continental ระบุว่า ContiSilent ลดเสียงในห้องโดยสารได้สูงสุด 9 dB(A) Michelin ระบุว่าเทคโนโลยีด้านเสียงของตนลดเสียงที่รับรู้ได้สูงสุด 20 เปอร์เซ็นต์ และ Pirelli ใช้ฟองน้ำซับเสียงในยางกลุ่ม ELECT

ยางกลุ่ม EV ของผู้ผลิต

ตัวอย่างที่ผู้ผลิตระบุไว้เอง ได้แก่ Pirelli ELECT, Hankook iON และ Michelin Pilot Sport EV กับ e.Primacy ซึ่งเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่เครื่องหมายตามกฎระเบียบ Michelin ระบุว่ายางทุกรุ่นของตนเหมาะกับรถ EV และบางรุ่นตอบโจทย์การขับขี่เฉพาะด้าน

สิ่งที่ควรตรวจสอบเมื่อเปลี่ยนยาง

1. ขนาดที่ได้รับรองสำหรับรถ เช่นเดียวกับรถทั่วไป
2. ดัชนีรับน้ำหนักไม่ต่ำกว่าที่ระบุในเอกสารของรถ รวมถึง Extra Load หากมีการกำหนด
3. สัญลักษณ์ความเร็วที่สอดคล้องกัน
4. ฉลากสหภาพยุโรป: ระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสำหรับระยะทางวิ่ง ส่วนการยึดเกาะถนนเปียกและเสียงสำหรับด้านอื่นๆ

กฎที่ใช้คือกฎในหลักการเลือกยางให้เข้ากับรถ ส่วนฉลากอธิบายไว้ในคู่มือฉลากยางสหภาพยุโรป