규제상 정의는 없음
규정 (EU) 2020/740은 차량 범주에 따라 타이어 클래스 C1, C2, C3를 정의하고, UN R117은 C1 타이어를 UN R30에 부합하는 타이어로 정의합니다. 두 문서 어디에도 전기차 관련 용어는 없습니다. 전기차 타이어는 제조사의 명칭이며, EU 라벨은 같은 클래스의 다른 타이어와 마찬가지로 적용됩니다.
전기차에서 달라지는 점
질량배터리 팩 때문에 전기차는 비슷한 내연기관차보다 무겁습니다. Hankook은 그 차이를 최대 30퍼센트로 봅니다. 그래서 제조사들은 하중지수가 충분한 타이어를 권하며, 흔히 엑스트라 로드 타이어로서 더 높은 공기압도 쓸 수 있습니다.
토크전기 모터는 최대 토크를 즉시 내기 때문에 하중 이동이 더 급격하며, 제조사들은 마모가 더 많다고 보고합니다. 일반적인 비율을 제시하는 출처는 없으며, RideVector도 수치를 인용하지 않습니다.
회전저항회전저항이 낮을수록 주행거리가 늘어납니다. EU 라벨의 연비 등급이 모든 타이어에서 이를 비교할 수 있는 수치입니다.
소음엔진 소음이 없으면 노면 소음이 더 잘 들립니다. 여러 제조사가 트레드 안쪽에 폼 층을 넣습니다. Continental은 ContiSilent로 실내 소음이 최대 9 dB(A) 줄어든다고, Michelin은 자사 음향 기술로 체감 소음이 최대 20퍼센트 줄어든다고 밝히며, Pirelli는 ELECT 라인업에 흡음 스펀지를 사용합니다.
제조사별 전기차 전용 라인업
제조사가 직접 문서화한 예로 Pirelli ELECT, Hankook iON, Michelin Pilot Sport EV와 e.Primacy가 있습니다. 이들은 제품군이지 규제된 표시가 아닙니다. Michelin은 자사의 모든 타이어가 전기차에 적합하며, 일부는 특정 주행 요구에 대응한다고 밝힙니다.
교체 시 확인할 사항
- 다른 차와 마찬가지로 차량에 승인된 사이즈.
- 차량 서류에 기재된 값 이상의 하중지수. 지정된 경우 엑스트라 로드 포함.
- 호환되는 속도 기호.
- EU 라벨: 주행거리는 연비 등급, 나머지는 젖은 노면 제동력과 소음.
규칙은 타이어 장착 적합성의 원리에 나온 것과 같습니다. 라벨은 EU 타이어 라벨 가이드에서 설명합니다.
출처
- Regulation (EU) 2020/740 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other parameters
- UN Regulation No 117 — Tyres with regard to rolling sound emissions, adhesion on wet surfaces and rolling resistance (Official Journal L 218, 12 August 2016)
- Michelin — Electric car tyres
- Continental — Electric vehicle tires
- Continental — Load index
- Pirelli — ELECT technology
- Hankook — iON evo
모든 출처 확인일: 2026년 9월 8일. UN 규정은 EUR-Lex에 게재된 EU 관보판에서 인용했으며, 이후 추록이 있을 수 있습니다. 이 가이드는 일반 정보이며 특정 차량에 대한 조언이 아닙니다. 차량 서류와 해당 국가의 규정이 우선합니다.