電気自動車（EV）用タイヤ

規制上の定義はない

規則（EU）2020/740はタイヤのクラスC1、C2、C3を車両カテゴリーによって定義し、UN R117はC1タイヤをUN R30に適合するタイヤと定義しています。どちらの文書にも、電気自動車に関する用語は含まれていません。EV用タイヤはメーカーによる呼称であり、EUラベルは同じクラスの他のタイヤと同様に適用されます。

電気自動車で変わること

重量バッテリーパックにより、EVは同等のエンジン車より重くなります。Hankookはその差を最大30パーセントとしています。そのためメーカーは十分なロードインデックスを持つタイヤを推奨しており、多くの場合はエクストラロードで、より高い空気圧にも対応できます。

トルク電気モーターは最大トルクを即座に発生させるため、荷重移動が急になり、メーカーは摩耗が増えると報告しています。一般的な割合を示す情報源はなく、RideVectorも数値は示しません。

転がり抵抗転がり抵抗が低いほど、航続距離は伸びます。EUラベルの燃費性能等級が、どのタイヤでもこれを比較できる指標です。

騒音エンジン音がないため、ロードノイズが聞こえやすくなります。いくつかのメーカーはトレッドの内側に吸音フォーム層を設けています。ContinentalはContiSilentにより車内騒音を最大9 dB(A)低減するとし、Michelinは独自の音響技術により体感騒音を最大20パーセント低減するとし、PirelliはELECTシリーズに吸音スポンジを採用しています。

メーカー各社のEV向けシリーズ

メーカー自身が公表している例として、Pirelli ELECT、Hankook iON、Michelin Pilot Sport EVおよびe.Primacyがあります。これらは製品ファミリーであり、規制されたマークではありません。Michelinは、同社のすべてのタイヤがEVに適しており、その一部は特定の走行ニーズに応えるものだとしています。

交換時に確認すること

1. 他の車と同様に、車両に承認されたサイズ。
2. 車両の書類に記載された値以上のロードインデックス（指定されている場合はエクストラロードを含む）。
3. 適合する速度記号。
4. EUラベル：航続距離については燃費性能等級、それ以外についてはウェットグリップと騒音。

ルールはタイヤ適合の仕組みで説明したものと同じです。ラベルについてはEUタイヤラベルのガイドで解説しています。