夏用・冬用・オールシーズンタイヤの違い

2つの表示、1つの違い

M+S泥や、新雪・融けかけた雪の上で通常タイヤより高い性能を発揮するよう、トレッドパターンと構造が設計されたスノータイヤの刻印です。メーカーの自己申告によるもので、認証試験は必要ありません（UN R30 第2.2項および第3.1.5項）。

3PMSF（アルパインシンボル）過酷な雪上条件で使用するスノータイヤに分類されたタイヤにのみ表示できます。つまり、UN R117のスノーグリップ試験に、基準タイヤとの比較で合格したタイヤです。乗用車用タイヤの最低スノー指数は、制動法で1.07、加速法で1.10です（UN R117 第2.11.1項、第4.2.6項および第6.4項）。

EUタイヤラベルも同じ試験を用いています。UN R117のスノーグリップの最低基準を満たすタイヤには、ラベルに雪のピクトグラムが表示されます（規則（EU）2020/740 附属書I パートD）。

3つのカテゴリーの違い

カテゴリー	メーカーによる説明	主な表示
夏用	熱に耐えるよう設計された硬めのコンパウンド。メーカーは、気温がおよそ7 °Cを超える環境での使用を想定したものと説明しています。	なし
冬用	低温でも柔らかさとしなやかさを保つコンパウンドと、雪やシャーベット路向けに設計されたトレッド。	3PMSF（通常はM+Sも併記）
オールシーズン	小雪、雨、乾燥路など、一年を通じて穏やかな条件向けに設計されています。	スノー試験に合格したタイヤには3PMSF、M+S

7 °Cという数値はメーカーの目安であり、法的な基準値ではありません。

市場別の冬用タイヤのルール（乗用車）

市場	ルール	冬用タイヤとみなされるもの
ドイツ	状況に応じた義務：ブラックアイスバーン、圧雪、シャーベット、凍結、霜の状態では、すべての車輪にStVZO § 36 (4)を満たすタイヤを装着しなければならない。溝の深さは最低1.6 mm。	2024年10月1日以降はアルパインシンボルのみ。2017年12月31日までに製造されたM+Sタイヤは、2024年9月30日まで認められていた。
オーストリア	11月1日から4月15日まで、3.5 t以下の車両に状況に応じて適用：冬の路面状況ではすべての車輪に冬用タイヤ、または路面が雪や氷で覆われている場合は少なくとも2つの駆動輪にスノーチェーン。	M+S、M.S.、M&Sの刻印、またはスノーフレークマーク。溝の深さは最低で、ラジアルタイヤ4 mm、バイアスタイヤ5 mm。
スイス	法的義務はない。ドライバーはあらゆる状況で車両を制御できなければならず、不適切なタイヤで事故を起こした場合、保険会社が給付を減額したり求償したりすることがある。	法律上の定義なし。
フランス	11月1日から3月31日まで、山岳地帯の34県（アルプス、中央山塊、ジュラ、ピレネー、ヴォージュ）で県知事が指定した市町村において：4輪すべてに冬用タイヤを装着するか、チェーンまたはスノーソックスを携行。	アルパインシンボルとM+S、M.S、M&Sの併記。2024–25年の冬以降、チェーンと同等とみなされるのは3PMSFタイヤのみで、M+Sのみのタイヤはチェーンを車載している場合に限り認められる。
英国	冬用タイヤの義務はない。法定の最低溝深さは、トレッド中央部の4分の3の幅において全周にわたり1.6 mm。	法律上の定義なし。
スロバキア	M1とN1に状況に応じて適用：路面が雪、氷、霜で連続して覆われている場合、すべての車軸に冬用タイヤ。ドライバーは季節に応じてそうした状況を想定しておかなければならない。	アルパインシンボル、またはM+S、M.S、M&S。
ベルギー、アイルランド、ポーランド、ルーマニア	公式な情報源による確認はまだ済んでいません。RideVectorは、確認していないルールを掲載しません。	—

冬用タイヤに対する速度記号の緩和は別のルールです。速度記号のガイドをご覧ください。

出典

すべての出典の参照日：2026年9月8日。国連規則は、EUR-Lexに掲載されたEU官報版から引用しています。その後の補足が存在する場合があります。このガイドは一般的な情報であり、特定の車両に対する助言ではありません。車両の書類と、適用される各国の規則が優先されます。

夏用・冬用・オールシーズンタイヤの違い

2つの表示、1つの違い

3つのカテゴリーの違い

市場別の冬用タイヤのルール（乗用車）

出典

タイヤサイズの読み方

タイヤ適合の仕組み

タイヤのロードインデックス

タイヤの速度記号

電気自動車（EV）用タイヤ

EUタイヤラベル